观点网 说起2010年，会勾起你多少回忆？

当年，广州举办亚运盛会，城市规划建设迎来变身契机。那时候还没有如今的珠江新城CBD，花城汇旁除最早建成的IFC、IFP、富力中心等几栋甲级商厦和广州图书馆、歌剧院等公建，其他超高层项目仅是“春笋才露尖尖角”，所有一切都在蓬勃向上发展。

这一年，全球金融海啸余波渐消，中国经济取得惊人的成就，国内生产总值(GDP)增长创下10.6%纪录，超越日本成为世界第二大经济体。同时，举办上海世博会、嫦娥二号卫星成功发射、全球最快计算机“天河一号”完成装配……发生了太多激动人心的事情。

(相关资料图)

也正是这一年，中国高铁建设的重要成果之一，广州南站建成启用。最初，恐怕没有多少人对这项耗资130亿元的浩大工程产生有真切的感受。当广州南站逐渐成长为全国客运量最大、最繁忙的高铁枢纽之一，它所带来的巨大变化正变得越来越真切。

距离不再是问题

人与人之间最恰当的物理距离在45至120 厘米之间，那么城市与城市、地区与地区之间的距离又该如何量度？

现代技术以及交通工具的出现，推动出行方式更新，人和信息的快速流动，打破了人们对城市边界的固有认识。城市与城市，地区与地区之间，不再只能用简单的物理距离来衡量。城市群概念的出现，则进一步打破了社会的固有认知。

在中国，自2008年8月京津城际铁路通车起，国内高铁网络日益完善。截至目前，已建成运营总里程突破4万公里高铁线路，持续促进人员和货物流动，对国内经济的巨大发展起到关键作用。

与之匹配的，在高铁网络搭建过程中，高铁客运站建设是重要的配套基建项目。

作为国内首批高铁站之一，广州南站在2004年动工兴建，2010年落成使用。

广州南站是国家“八横八纵”中京哈-京港澳、兰广、广昆三大干线通道的交会点，也是泛珠江三角洲地区特别是粤港澳大湾区的核心枢纽，4高铁（京广、广深港、贵广和南广）、4城际（广惠城际、广珠城际、广州站联络线、广佛环线城际）与4条地铁线（广州2/7/22号线、佛山2号线）交汇于此，成为全国最繁忙的高铁站，日均客运吞吐量曾超过50万人次。

从广州南站出发，搭乘始发高铁（动车）可直达全国18个省市自治区，大湾区珠三角城市间1小时互通往来，4小时内覆盖粤、桂、滇、黔、湘、鄂6省，8小时内则可直达北京、上海、郑州、西安等枢纽城市。

12条轨道交通线路交汇的广州南站不仅是大湾区的门户枢纽，更是名副其实的“大湾区锚点”，发挥出沟通湾区内外的巨大作用。

广州南站核心区TOD规划效果图

广深港高铁：“桥梁”的桥梁

自1997年回归，随着时间推移，中国内地已成为香港最大的贸易伙伴，香港则是内地重要的出口市场、引进外资的重要平台以及中资企业首选的海外融资中心。2019年2月，《粤港澳大湾区发展规划纲要》的正式印发，让这层联系更加紧密。

两地互联互通需求日益升级，但要如何克服距离上的难题？广深港高速铁路的建成，为此提供了更多想象空间。

在广州南站投入使用的同一年，广深港高速铁路（香港段）开始动工建设，2018年9月投入运营--广深港高速铁路自此全线通车。

广深港高速铁路的建成，让穗港行程缩短至40多分钟，在此基础上，粤港澳大湾区已基本形成一个以轨道交通为核心的1小时经济生活圈，为湾区城市群的互联互通提供了更多想象空间。

这段全长约141公里的“黄金枢纽带”，串联起粤港澳大湾区三个最重要的经济中心城市--广州、深圳和香港，覆盖超过5000万人口，汇聚金融、科创、先进制造和高新产业等产业资源。

根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程将达到4700公里，以广州、深圳两大城市为主要交通枢纽，向南连接港澳、中山、珠海、江门，向北延伸至佛山、东莞、惠州、肇庆等地，全面覆盖大湾区重点城市。密布的高铁线路加重点枢纽站点的组合，将持续促进大湾区内9+2城市融合，打通城市与城市之间的毛细血管，推动形成功能互补的城市群发展模式。

与此同时，这座繁忙高铁站上盖的广州南站ICC项目正在如火如荼建设当中。

谁在拔地而起

紧随国家政策，新鸿基地产以广深港高铁这条黄金枢纽带为标尺，深度布局湾区，助力高质量发展，从香港西九龙至广州南，沿线项目总物业价值超千亿元。

广州环球贸易广场（广州南站ICC）项目效果图

多年来，新鸿基地产在香港沿港铁线路开发了沙田站的新城市广场、九龙站的香港ICC、香港站的香港IFC、元朗站的YOHO、观塘的APM商场，以及位于将军澳的大型综合发展项目天晋、南昌站地铁上盖的汇玺等，通过整体规划不同业态和车流、客流动线，有效串联不同空间之间的交互和融合。

提到新鸿基地产最为经典之作，不得不提毗邻香港西九龙站的全业态项目香港ICC。香港ICC是九龙站上盖综合体发展项目的一部分。整个九龙站上盖项目充分发挥了香港TOD项目高容积率开发的特点，在九龙站周边13.54万平方米的多幅地块上高密度发展了多功能复合业态，包括住宅单位、服务式公寓、甲级写字楼、购物中心，以及两间顶级酒店，共同构建起现代化国际生活方式的典范。

香港：由国际金融中心（IFC）和环球贸易广场（ICC）组成的“维港门廊”

而新鸿基地产配合整个片区的开发特点，开发并运营香港ICC项目，除提供超过280万平方呎高质量商业空间外，还与其他业态物业之间构建起无缝连接的交通动线。

项目通过层次分明的规划设计，打造了立体的交通和商业网络，将地铁、机场快线、巴士站、的士站、自驾等多种交通之间的换乘进行融合，同时联通起周边的高端住宅项目天玺、凯旋门等，有效疏导不同目的的人流和车流，从而推动西九龙区域成为香港新兴商业、文化和交通中心。

如果说广州南站是大湾区交通的“锚点”，那么对标香港ICC的广州南站ICC则是新鸿基地产布局湾区TOD的又一个里程碑式项目。

广州南站ICC采用“东商务、西交通”大格局。除商业外，有别于新鸿基在广深港高铁沿线的其他发展中项目，广州南站ICC还将配备稀缺的一手住宅产品。

具体项目业态包含商业、商务、居住、公共交通设施、公共服务设施等，集商务办公、公共交通、粤港青年创业等功能于一体，总建筑面积约150万平方米，总投资超200亿元，邀请曾参与打造迪拜塔的美国建筑设计事务所SOM、日本涩谷未来之光的日建设计、设计香港ICC的KPF等20多家世界顶级顾问联手规划整个片区的交通、建筑、景观、商业和住宅。

同时，以商场为中心，新鸿基地产将每一个地块和各种交通设施通过架空步行通道串联起来，为利用轨道交通通勤的人员建造顺畅的步行动线。

广州环球贸易广场（广州南站ICC）项目效果图

据了解，通过提升车站周边步行的便利程度，乘客可以从广州南站站内无缝对接商场、写字楼，也可以顺利分流搭乘私家车或公共交通工具，形成“站城一体”的效果。

过去很长一段时间，广州南站因建设时间较早而存在诸多问题，面积大、通道多、指引不清晰、人流动线杂乱、居住和商业配套不足、不同交通工具间换乘不畅等，是不少人对它的第一印象。

但2025年起分阶段建成后，广州南站ICC有望解决上述“顽疾”，通过高效、合理地处理人流和交通的关系，从而整体提升南站周边素质。

而目前，稀缺的一手住宅产品广州南站ICC·峻銮已经亮相。

广州南站ICC·峻銮效果图

作为新地近十年来在广州推出的又一高端住宅项目，峻銮不仅随时可享广州南站ICC的高端商业商务配套，以及沿河岸而建的优越自然生态环境。

更重要的是，广州南站ICC·峻銮坐拥湾区门户枢纽的便利，从项目出发约500米便可到达南站地铁，依靠4条地铁线换乘，一小时繁华尽现，湾区资源近在咫尺。

另外，无论从整体规划、建筑设计、施工质量、用料选材、到物业服务，峻銮都会延续新鸿基地产一贯的高标准和高品质，带来媲美香港西九龙的国际生活典范。

广州南站ICC·峻銮效果图

当距离不再是问题，地处广州南站核心区的峻銮无疑成为粤港澳大湾区内外的高质素客群置业首选。

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