马自达塞不塞车、在中国都没人买了
活久见,“黑粉头子”梁家辉给马自达代言了。前几天的马自达粉丝庆典上
活久见,“黑粉头子”梁家辉给马自达代言了。
前几天的马自达粉丝庆典上,梁家辉骑马登场,以马“自”达,身份是马自达新车CX-50 行也的代言人。
(资料图片仅供参考)
△图源:马自达官方微博
一时间,大V与网友同乐,段子与热议齐飞。人们纷纷感叹:解铃还须系铃人,影帝亲自破梗,为马自达正名了。
马自达,不塞车!!!
跨越二十六年的恩怨就此了结,然而马自达是否塞车已无人在乎:马自达固步自封,在今天的中国市场已经没人买了。
而折戟中国的又何止神车缔造者马自达。
梁家辉破梗:马自达不塞车
马自达要请梁家辉作代言?
这次合作最早有消息传出,是在6月5日。长安马自达官方微博官宣新车CX-50 行也代言人将携手神秘代言人,并给出提示线索:
△图源:马自达官方微博
如此丰富的线索,配上人物剪影,“神秘代言人”?这就差报梁家辉身份证号了。
同时网络上还流出照片,图中梁家辉在把玩马自达CX-50的模型,一旁作陪的正是长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦。
这张图进一步佐证了网友们的猜想,引发一众网友调侃,马自达赚了一大波热度。
6月25日,长安马自达2023粉丝盛典上,“神秘代言人”梁家辉骑马登场,并为马自达站台:
我们坐的都是马自达了,都是赛车。你不坐马自达,怪不得你塞车。
网友们直呼:梗破了。
破了什么梗?
在电影《黑金》中,帮派成员开会迟到,给出的理由是塞车。周朝先(梁家辉 饰)在得知他开的是马自达后,对此锐评道:
马自达从此被打上了“塞车”的烙印,梁家辉与马自达绵延近26年的“恩怨”就此开启,直到这次马自达新车CX-50 行也请来梁家辉代言。
双方的“世纪大和解”给马自达带来了空前的热度,网友们开启欢乐接梗模式。
还针对新车行也产生了二创梗:
有网友对此一波表扬:
也有网友直指马自达的问题,也正是梁家辉此次代言的背景:
不会吧,在中国市场巅峰期年销量30万辆的马自达现在居然这么难?
马自达塞不塞车,中国都没人再买了
103岁的马自达最近“身体”可不大好。
今年1-5月,长安马自达销量只有24784辆,同比暴跌53.47%,还不如新势力理想在4月份的单月销量。
卖的最好的车型是马自达3 昂克赛拉和马自达 CX-5,两者都属于紧凑型车。
紧凑型车空间小,定价低,在我国市场广受欢迎,比亚迪月销4.2万的秦Plus就是紧凑型车。而马自达的这两款车,今年没有一款月销量突破2500。
销量下滑是马自达这位“倔老头”的老症状了。
马自达销量从2018年就开始下滑,去年年销约10万辆车,只有巅峰时期的三分之一。今年一季度迎来了恐怖的66.11%同比跌幅,5月仅售出新车6902辆,远不如一众新势力。
从今年1-5月的数据来看,除非马自达接下来的平均月销量突破1.2万,才能避免年销量六连跌。
马自达的车标形似展翅飞翔的海鸥,预示着公司将展翅高飞,在汹涌而来的新能源浪潮中,这只“海鸥”为什么飞不起来了?
在国内新能源车企疯狂内卷,产品越来越具性价比的今天,马自达不仅更新换代速度慢,最重要的是,马自达转型电车的态度,很敷衍!!!
主打一个“油改电”:电车还是用油车的壳子。那电池怎么安排?
马自达直接选择抬高车壳,侵占乘员舱空间布置电池,车身完全没有任何优化设计。
这种敷衍态度使得马自达产品竞争力越来越差,跟不上时代潮流,对上极具性价比的国产自主车型,优势很小。
梁家辉代言的这款新车,马自达CX-50 行也就是一个例子:
国产车企卷新能源都卷麻了,三年未上新车的马自达却选择首发行也的燃油车型。
动力上,定价15.9万-21.2万元的行也在华销售车型全系无四驱,而SUV销冠比亚迪 宋Plus DM-i旧款的四驱版本也才不到21万。更不必说全系四驱,顶配连18万都不到的哈弗枭龙MAX了。
娱乐性上,行也的中控屏幕仅有10.25英寸,这个尺寸甚至比哈弗枭龙MAX给副驾驶配的屏幕还小。
有人评价这款车继承了马自达优良的操控性,空间利用上有了很大的进步,但是这并不能弥补马自达在电动化和智能化上的落后。
埋头作鸵鸟,回避转型电车,神车缔造者马自达走下巅峰。
马自达昔日辉煌今何在
马自达创立于1920年,最初只是一家葡萄酒瓶木塞生产商,后来由于严重火灾工厂被毁,创始人松田重次郎重新捡起机械制造的老本行。
△马自达创始人 松田重次郎
1931年马自达开始涉足汽车制造业,以生产三轮载重汽车为起点。在我国江苏一些地方,现在还把“三蹦子”叫作马自达。
二战后,马自达推出了好几款四轮车型但是公司一直没什么名气,为了打开知名度扩大销量,马自达于1967年和汪克尔公司(后与奥迪合并)签订协议,获得了转子发动机的授权,并对其研发改进。
转子发动机动力强,体积小,震动小但是油耗比较高,那时刚问世不久。
作为第一家将转子发动机引入量产的汽车品牌,马自达知名度因此大幅提高,转子发动机此后就成了马自达的标签。
马自达传说,开始了。
上世纪70年代,受石油危机影响,很多车企都放弃了转子发动机的研究,只有固执的马自达还在坚持,并于1978年推出马自达RX-7跑车,改进了转子发动机的燃油经济性。
不过“倔老头”年轻时也并非固执己见。
后来迫于市场压力,1983年马自达开始采取转子发动机和传统发动机并行的策略,决定只在高性能车上采用转子发动机,这为接下来马自达扬名天下奠定了基础。
不仅不塞车,而且很赛车。
1991年,装配转子发动机的马自达787B获得勒芒拉力赛的冠军,一举打破欧美赛车对该赛事的垄断!勒芒拉力赛甚至在第二年直接将转子发动机禁赛。
马自达公司的转子发动机再次受到关注,因赛车而名声显达,这妥妥的“赛而达”啊。
然而聚光灯的不远处就是黑暗。
上世纪90年代,由于公司过度扩张叠加金融危机的影响,马自达陷入经营困境,连续6年亏损。那时马自达由福特控股,针对困境,老福特为马自达公司制定了“新千年计划”,具体实施时间段为2001年-2005年。
按照该计划,马自达推出创新产品赢得市场,海外采购零件降低成本,并且积极拓宽中国市场。在2001年马自达扭亏为盈,这一年其累计生产汽车已超3500万辆。
次年,马自达推出一代神车——马自达 6。
马自达6在前期对受众做了精致细分,进行了大量调查工作,这款车性能良好,外观设计独特,而且很多细节考虑周全,比如车门把手安装的位置正好使人的肌肉负载最小,后视镜设计为电热可除雾。
马自达6一经上市就赢得了市场,短短两个月在欧洲拿下了3.6万个订单。在“2003年度车”的评选上获得第二名,并入选北美“年度汽车十佳”,一年里赢下了18个国家的23个奖项。
也正是马自达6使得马自达在中国走红,“东瀛宝马”从此名动华夏。初代马自达6在国内有着极高的认可度,上市十多年都未停产,第三代马自达6引入国内时依然在售卖。
2017年,马自达在中国年销量超30万辆,这时距离那句传世名梗已经过去了整整二十年。
这是马自达的巅峰时刻,也是一去不返的辉煌岁月。
从“塞车梗难阻销量”到“不塞车也没人买”,马自达不愿意放弃中国市场,却在转型新能源上态度敷衍,拧巴的心态造成了今天的败局。
而如今在中国市场受挫的又何止马自达,“宁死也不愿意向中国低头”的铃木已退出中国市场5年。
本田在华连续两年销量下滑,2021年同比下滑4.0%,2022年销量再降12.1%,今年第一季度跌幅已达37%。
即使是全球销量第一的丰田,2022年也在华受挫,近十年首次年销量下滑。今年一季度销量跌幅更严重,同比下滑14.57%。
2022年,日系的中国市场份额已跌破20%,马自达的销量暴跌不过是日系整体在华溃败的一个缩影。
我话讲完,谁赞成,谁反对。
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